当列车以一定速度通过轨道时，由于存在各种各样的激振源，车辆和轨道都会在空间各个方向产生振动。引起振动强弱的原因有轨道几何形位的静、动态不平顺、钢轨顶面波浪形磨耗、轨面擦伤、钢轨接头，列车速度的高低、车轮踏面擦伤、车轮偏心及不圆顺等各种激振因素。由于车辆和轨道这两个系统的振动是一种耦合关系，这种耦合振动最终会通过轨道结构传递进行输出。

振动和噪声是密切相关的，振动越大，噪声也就越大。振动由固体介质传播，噪声由空气介质传播，当物体振动时会引起噪声，同样噪声也会引起固体介质的振动。

为了保证列车的平稳行驶，列车的车轮、钢轨表面都要求打磨得光滑平顺。然而，随着服役时间的增加，车轮的磨损、钢轨的竖、纵、横向变形、钢轨的擦伤及剥离等病害的出现几乎不可避免。

当车轮或轨道表面的平顺性无法保证时，列车在行驶期间会出现颠簸现象，车轮和钢轨受迫发生弹性振动，这种弹性振动辐射至空气中就变成了噪声。

轮轨滚动噪声会随着车速的提高而不断增强，因此，噪声测试在高速列车领域的研究中受到较多关注与重视。

在轨道凹槽处安装一个加速度传感器CT1005LC振动传感器，通过磁吸座安装固定，测量车辆经过时的振动。

在轨道凹槽30cm范围内，安装固定一个声音传感器，在车辆经过时监测声音信号。

传感器采集的数据由CT9204采集卡上传至电脑，通过澄科采集软件即可获得测试所需的测量报告。